4月28日，美国商务部工业安全局（BIS）颁布了新修订的《出口管理条例》，以可能再出口和转移、被应用于军事用途为由，加大了核心器件及技术对中国的出口管制措施；此次被限制出口管制的国家还有俄罗斯和委内瑞拉。

图片来源：联邦公报

据《联邦公报》报道，美国政府认为，中俄正在不断加强的经济与军事实力，已经威胁到美国的全球领导力，有必要对中国进行出口管制；而委内瑞拉因得到了中俄的帮助，因此也被列入出口管制名单。

管制新政要求，所有美国企业在与中国大陆企业合作时，必须获得美国政府的批准，才可以将包括民用产品在内的产品和技术向中国企业出售。

目前出口限制的产品包括材料加工、电子、电信、信息安全、传感器和激光等品类，放射性热电发生器、供核电厂使用的发电机和其他设备、工作温度高于300℃的轴承和轴承系统、高精度数控机床、半导体光刻材料、数字示波器和瞬态记录仪、水下探测器、地面声学设备、电磁传感器、光学传感器、惯性导航系统、燃气涡轮发动机等均处于被管制对象。

《联邦公报》同时指出，该管制措施将于2020年6月29日生效。

此次出口限制中，用于航空领域的燃气涡轮发动机及航空相关领域的部件被明确列入黑名单。就在今年年初，美国一度传出要限制航空发动机出口，引发了国内对C919发动机供应链安全的担忧，不过随后特朗普难得地“辟谣”，宣称不会禁止向中国出口航空发动机。

业内人士分析认为，CFMLEAP-1C是C919的首选航空发动机，但并不是唯一选择，除此之外，罗罗、俄罗斯等都有同级别产品可选，限制CFMLEAP-1C出口中国意义不大。

但此次明确将燃气涡轮发动机及航空相关部件列入出口管制名单，CFMLEAP-1C或可能在列，而这也符合特朗普政府反复无常的执政作风，让C919刚刚放下的心瞬间再被提起。

就在美国28日扩大出口管制的同一天，国内传来好消息，江苏新扬公司成功攻克了航发碳纤维复合材料的难关，将会用于制造长江发动机，给C919增加了一份安全保障。

目前C919所使用的发动机型号为LEAP，其由美法共同投资的公司CFM研发制造，该种型号发动机的叶片就是使用碳纤维复合材料制造。

采用碳纤维复合材料制造的LEAP发动机，重量比使用钛合金制造要减少500多公斤，整体上使机身整体重量减少1吨左右，这不仅能降低飞机的油耗，而且使得飞机的航程极大提高。

不仅如此采用碳纤维制造的航发叶片，相对于传统钛合金叶片，更容易进行加工制作。其高强度、低质量和易加工等特性使得碳纤维复合材料成为日后发动机制造的趋势所在。

在当今各大航空发动机公司，可以说谁掌握碳纤维复合材料，谁就拥有航发领域绝对的话语权。当初作为航发三大巨头之一的英国罗罗公司，正是因为迟迟未能攻克航发复合材料，使得罗罗公司差点濒临破产，最终由英国自己将公司国有化才解除困境，可见航空发动机复合材料研发的困难。

中国此前已经能够批量生产T800级别的碳纤维，江苏新扬新材料公司正式在这些背景下，经过不断的攻坚克难，最终才取得国产航空发动机复合材料叶片的突破，其功劳不可估量。

地址：杭州市闲林工业园闲兴路9号

网站：www.zscnc.cn

营销服务热线：4008-096-368

技术支持热线：189-5718-8133